Приятная новость: Mercedes-AMG C 63 2.0 превзойдёт по динамике предшественника с V8

О том, что новый Mercedes-AMG C 63 потеряет половину цилиндров и перейдёт от наддувного мотора V8 4.0 на турбочетвёрку 2.0, было известно давно. А сейчас всплыли любопытные технические подробности о самом сложном C-классе с еще более интересным полным наименованием Mercedes-AMG C 63 4-Matic+ EQ Power Sport. Он должен быть представлен до конца 2021 и выйти на рынок в 2022.

В основе системы — мотор Mercedes-AMG 2.0 M 139 от A 45 S, но изменённый. В частности, он получит комбинированный электрический турбонаддув и встроенный стартер-генератор (ISG). Только один ДВС сможет развивать 425 л.с., а поддержит его 202-сильный электромотор на задней оси.

При этом электродвигатель будет работать независимо от полноприводной трансмиссии с дрифт-режимом, которая распределяет тягу турбочетвёрки между передней и задней осями. Будет и полностью электрический режим движения с запасом хода порядка 60 км.

Суммарная отдача такой установки составит свыше 558 л.с. (800 Н•м) против 476 л.с. (650 Н•м)/510 л.с. (700 Н•м) у восьмицилиндрового предшественника (C 63/C 63 S). Это позволит новой модели набирать сотню с нуля за 3,5 с против 4,0 с у прошлого седана C 63 S. И это несмотря на 250 кг, которые добавляет «цешке» вся гибридная начинка на базе 400-вольтовой системы. Правда, из этой разницы надо вычесть перевес старого мотора V8 над турбочетвёркой (60 кг). Из бонусов новой схемы: меньше статичный вес, приходящийся на переднюю ось («четвёрка» вместо V8), и больше нагрузка на ось заднюю (где стоит электромотор). Распределение будет идеальным — 50:50.